未來(lai)電動汽車的(de)普及很(hen)大程度(du)上取決于(yu)電池(chi)技術的(de)進步，電池(chi)的(de)性(xing)能必須滿足(zu)續(xu)航力、充電時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和(he)成本等一系(xi)列客戶要(yao)求。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和(he)智能化能量管理系統是寶馬i系和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石。寶馬集團(tuan)決定(ding)在(zai)早期階段(duan)像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)機(ji)一樣來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核心部件，可以在(zai)不同情(qing)況下，調整不同具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全(quan)面降低油耗和(he)碳排放，同時保持動(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制造(zao)的電(dian)(dian)(dian)池組具有(you)更好的溫度適應(ying)性(xing)，只有(you)室外極(ji)低(di)的溫度才會(hui)對電(dian)(dian)(dian)池性(xing)能造(zao)成(cheng)影響(xiang)，但在這種情況(kuang)下(xia)，寶馬(ma)集團要求(qiu)電(dian)(dian)(dian)池可用剩余容量仍然處于較(jiao)寬的荷電(dian)(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)(dian)(dian)池系(xi)統設計要求(qiu)滿足至少8年(nian)的長壽命質保期。

為實現碰撞安全性、耐久(jiu)性(可靠性)和電池性能的(de)最佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產過程(cheng)必(bi)不可少(shao)，寶馬(ma)工(gong)廠作為電驅動(dong)系統(tong)(tong)制造中心的(de)意義(yi)正在于此。模(mo)塊化設計系統(tong)(tong)使寶馬(ma)的(de)汽車產品能夠(gou)兼具標準化與靈活性雙重優勢(shi)。

工廠生產(chan)(chan)車(che)間有(you)大約6000平(ping)米(mi)(mi)劃撥給eDrive電驅(qu)動組件，1500平(ping)米(mi)(mi)專(zhuan)門生產(chan)(chan)電機和電池模(mo)塊，1000平(ping)米(mi)(mi)用(yong)于電池組裝(zhuang)，所有(you)設備的(de)(de)產(chan)(chan)能都可(ke)以在(zai)短時間內(nei)快速(su)擴張(zhang)一(yi)倍，而不(bu)影響(xiang)生產(chan)(chan)效率。閑置空(kong)間還可(ke)以進一(yi)步增加電驅(qu)動系統的(de)(de)整體(ti)生產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組分成(cheng)兩(liang)個制(zhi)造階段。第一個是高度自動化階段，將外(wai)部(bu)采購的鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)(kuai)，每個模塊(kuai)(kuai)包含16個電(dian)池單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集(ji)成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池組需要滿(man)足所裝載的(de)不同車型，通(tong)常包含(han)5個或(huo)6個模塊。通(tong)過螺栓自動(dong)固(gu)緊，由電(dian)(dian)氣(qi)連接器相連，即(ji)使發生(sheng)故(gu)障，僅(jin)需更換(huan)單獨(du)的(de)模塊即(ji)可，不必更換(huan)整個電(dian)(dian)池組，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅(jin)需把(ba)冷卻系統拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊化(hua)設計(ji)原(yuan)理允許具有共同(tong)的基本特征和質量標準(zhun)的電池(chi)組(zu)，可以定(ding)制化(hua)匹配不同(tong)車型(xing)，每個(ge)模塊還(huan)能夠安裝在車內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑回路(lu)也(ye)被用來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)劑對電池單元直接冷(leng)(leng)卻(que)。這種方(fang)法確保了高效的(de)(de)(de)溫度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)(de)，因(yin)此比額外介質(zhi)的(de)(de)(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)統特別緊湊。同時(shi)，也(ye)防范了碰撞(zhuang)情(qing)況(kuang)下液體被釋放(fang)的(de)(de)(de)風險。

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