未來電(dian)動汽車(che)的普及很大程度上取(qu)決(jue)于電(dian)池技術的進步(bu)，電(dian)池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充(chong)電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本(ben)等一系列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和(he)智(zhi)能(neng)化能(neng)量管(guan)理(li)系統是寶馬i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術(shu)的(de)基石。寶馬集團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一樣來(lai)自己(ji)研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動(dong)(dong)核心部件，可以在不同情況下(xia)，調整不同具體車(che)型的(de)需求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成(cheng)電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和(he)碳排放，同時(shi)保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)性(xing)能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造(zao)的(de)電池(chi)組具有更(geng)好的(de)溫度適應性，只有室外極低的(de)溫度才(cai)會對(dui)電池(chi)性能造(zao)成影響，但在這種(zhong)情況下，寶(bao)馬集團要求(qiu)(qiu)電池(chi)可用剩(sheng)余容量仍(reng)然處于較寬的(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統設計(ji)要求(qiu)(qiu)滿(man)足至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保期(qi)。

為實(shi)現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科(ke)學嚴謹的(de)生產過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統制造中心(xin)的(de)意義正(zheng)在(zai)于此。模塊化(hua)設計系統使(shi)寶馬(ma)的(de)汽車(che)產品能夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)(jian)有(you)大約6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動組(zu)(zu)件(jian)，1500平米(mi)專門生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平米(mi)用于電(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)裝，所有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)(jian)(jian)內快(kuai)速擴張一(yi)倍，而不(bu)影響生(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)(jian)還可(ke)以進一(yi)步增加電(dian)(dian)驅動系統的整體(ti)生(sheng)(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈(ge)爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電池組分成兩個制造階段。第一個是(shi)高度自(zi)動(dong)化(hua)階段，將外部采購的鋰離(li)子電池組裝(zhuang)成模塊，每個模塊包含16個電池單(dan)元，與連接器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和(he)冷卻系統集成到一起，外覆(fu)鋁(lv)外殼包裝(zhuang)。

電池組需要滿足所裝載的不同車(che)型，通(tong)常(chang)包(bao)含5個或6個模塊(kuai)。通(tong)過螺(luo)栓(shuan)自動固緊，由電氣連接器(qi)相(xiang)連，即使發生故(gu)障，僅需更換(huan)單(dan)獨的模塊(kuai)即可(ke)，不必更換(huan)整個電池組，維修工作(zuo)量和危險性大大降低(di)，更換(huan)模塊(kuai)僅需把冷(leng)卻系(xi)統拆解(jie)，并不涉及(ji)其(qi)他(ta)構(gou)件。

模(mo)塊化設計(ji)原理允許具有共同的(de)基本特征和質量標準(zhun)的(de)電(dian)池組，可以定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊還能夠(gou)安裝在車內最(zui)佳適合空間和預定位置。

此外，車(che)輛空調系(xi)統的冷卻(que)(que)劑回路也(ye)被用(yong)來冷卻(que)(que)電池(chi)，氣態(tai)冷卻(que)(que)劑對電池(chi)單元直(zhi)接冷卻(que)(que)。這種方法確保了高效(xiao)的溫度控制，由于從蒸發過程中的熱傳遞是直(zhi)接的，因此比額外介質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使冷卻(que)(que)系(xi)統特別緊湊(cou)。同時，也(ye)防范了碰撞情(qing)況(kuang)下液(ye)體被釋(shi)放的風險。

來源：智能制造(zao)IM