未來(lai)電(dian)動汽車的(de)普及很大(da)程(cheng)度(du)上取決于電(dian)池技術的(de)進步(bu)，電(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必須(xu)滿足續航(hang)力、充電(dian)時間、功(gong)率輸出(chu)、可靠性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一系列客戶(hu)要求。

電池系(xi)統(tong)、電機和(he)智能化能量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型(xing)(xing)的eDrive電驅動技術的基石。寶馬集團決定在早期(qi)階(jie)段像(xiang)當初研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動機一樣來自己研(yan)發(fa)這(zhe)些電驅動核心部件，可以在不同情(qing)況(kuang)下(xia)，調整(zheng)不同具體(ti)車(che)型(xing)(xing)的需求，充(chong)分利(li)用(yong)動力(li)總成電氣化優勢，全面降低油耗(hao)和(he)碳(tan)排放，同時保持動感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)(ma)工廠制造的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組具有更好的(de)溫度適(shi)應性(xing)，只(zhi)有室外極(ji)低的(de)溫度才會對(dui)電(dian)池(chi)(chi)(chi)性(xing)能造成(cheng)影響，但在這種情況下，寶馬(ma)(ma)集團要求電(dian)池(chi)(chi)(chi)可用剩(sheng)余容量仍然處于(yu)較寬(kuan)的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)(chi)(chi)系統設計要求滿足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現碰撞安(an)全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產過(guo)程必不可少，寶馬(ma)工廠作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系統制造中心的(de)意義正在于此。模(mo)塊化設計系統使寶馬(ma)的(de)汽車(che)產品能夠(gou)兼(jian)具標準(zhun)化與靈活性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢(shi)。

工廠生(sheng)(sheng)產車(che)間有大約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電驅動組件，1500平(ping)(ping)米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產電機(ji)和(he)電池(chi)模(mo)塊，1000平(ping)(ping)米用于電池(chi)組裝，所有設備的產能都可(ke)以(yi)在短時間內快速擴張一倍，而不影響生(sheng)(sheng)產效率。閑置空(kong)間還可(ke)以(yi)進一步增加(jia)電驅動系(xi)統的整體生(sheng)(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分(fen)成兩個(ge)(ge)制(zhi)造階段。第一個(ge)(ge)是(shi)高度自動化階段，將外(wai)部采購(gou)的(de)鋰離(li)子電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電(dian)池單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷卻系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的不(bu)(bu)同車型，通常(chang)包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)(kuai)。通過(guo)螺栓(shuan)自動固(gu)緊，由電(dian)氣(qi)連接器相(xiang)連，即使發生(sheng)故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨(du)的模塊(kuai)(kuai)即可，不(bu)(bu)必更(geng)換整個(ge)電(dian)池組(zu)，維修工作量(liang)和(he)危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更(geng)換模塊(kuai)(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)(bu)涉及其他構件。

模塊化設計原理允許具(ju)有共同的基本特征和(he)質量標準的電池組，可以定制(zhi)化匹配不同車(che)型，每(mei)個模塊還能(neng)夠安裝(zhuang)在車(che)內最佳適合空間和(he)預定位置。

此外，車輛空調(diao)系統的(de)(de)(de)冷卻劑(ji)回(hui)路也(ye)被用來(lai)冷卻電池，氣態冷卻劑(ji)對電池單元(yuan)直接冷卻。這種(zhong)方法(fa)確保(bao)了(le)高效(xiao)的(de)(de)(de)溫(wen)度控制，由于從(cong)蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)(de)(de)熱傳遞(di)是直接的(de)(de)(de)，因此比(bi)額外介質的(de)(de)(de)加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使(shi)冷卻系統特別緊湊。同時，也(ye)防范了(le)碰(peng)撞情況下液(ye)體被釋放的(de)(de)(de)風(feng)險。

來源：智能制造IM